【前言】比亚迪氢能源动力汽车价格？比亚迪氢能源动力汽车价格？攻略问题解答，快速解疑答惑“比亚迪氢能源动力汽车价格”的正文如下：
旅游攻略目录：
一周新车汇总：比亚迪海豹领衔，多款新车上市！
一转眼，愉快比亚迪氢能源动力汽车价格的周末又到了，而在本周又有什么新车预售/上市呢比亚迪氢能源动力汽车价格？我们通过梳理后，为大家带来本周的重磅新车汇总。
魏牌拿铁dht-phev
售价：22.9-26.3万元
从设计来看，拿铁dht-phev与燃油版车型基本保持一致。车头部分，全新设计的中网采用锁子甲风格，配合电镀工艺，各个角度均可呈现不同的光影。整车侧面设计并没有摩卡来的那么激进，微微下倾的车顶线条保证了充足的车内空间。
车尾方面，一条镀铬装饰贯穿整个尾部，尾灯还采用了熏黑处理，凸显出一定运动感，尾部右侧的phev标识则展现出它独特的身份。
内饰方面，拿铁dht-phev使用极简的t型中控布局，辅以大量的菱形皮质包裹，凸显质感。同时，9.2英寸全液晶仪表 14.6英寸中控屏 9英寸空调触控屏共同为车内营造出满满的科技氛围，另外新车还搭载抬头显示系统。
动力方面，拿铁dht-phev搭载由1.5t发动机 电动机组成的插电式混动系统，其中四驱版系统最大功率321kw，最大扭矩762n·m，官方百公里加速时间5.2s；两驱版系统最大功率240kw，综合扭矩530n·m，传动系统匹配2挡dht变速箱。
续航方面，新车搭载34kwh电池组，两驱版纯电续航里程184km，馈电油耗5.4l/100km，综合续航超过1000km；四驱版馈电油耗则为6.2l/100km。
一句话点评：虽然拿铁dht-phev的定价略高，但是横向对比同级别的合资车型就会发现，其实这样的定价是合理的。当然，如果日后在市场终端能有一些更加亲民的利好政策，那么拿铁dht-phev的竞争力也会更加强大。
深蓝sl03
售价：16.89-69.99万元
此次上市，长安深蓝sl03提供了增程版、纯电版和氢能版三种动力选择，三者的整体设计理念基本相同，封闭式前脸、分体式大灯以及大灯下方区域支持互动灯语的矩阵式灯组，看上去颇有科技感。侧面造型比较运动，低车头高车尾的设计和溜背式的车尾使其显得很有力量感。
车尾层次感很强，分体式的尾翼增加了它的厚重感，贯穿尾灯和两侧三瓣造型灯组增加了尾部的辨识度。
内饰部分的设计极其简洁，黑色面板与灰色车顶搭配的恰到好处，中控位置没有设置实体按键，14.6英寸随驾智能转向向日葵屏，赋予中控屏左右最大15°的旋转功能，既有了仪式感，也更便于操作。
动力方面，纯电版车型搭载160kw和190kw的电机，峰值扭矩均为320n·m。电池容量分为58.1度和79.97度两种（均为三元锂电池），综合续航里程为515km和705km。增程版车型其增程器采用1.5l阿特金森循环发动机，发动机最大功率95马力，电机最大功率160kw、峰值扭矩320n·m，电池容量为28.39度，在cltc工况下拥有200km纯电续航里程以及1200km的综合续航里程。氢能源方面，新车的综合工况续航里程可达730km，3分钟即可完成氢燃料补能。
一句话点评：作为品牌首款车型，长安深蓝sl03迈出了关键性的一步，多种动力形式的提供以及中型车的定位，既能够满足消费者的不同需求又能快速开拓主流市场，而落实到产品本身来看，运动化属性以及充满新鲜感的设计元素都赋予了深蓝sl03很多吸引人的特质。
全新红旗h5
售价：15.98-22.58万元
全新红旗h5外观采用了极具特色的家族化设计风格，新车的前脸与红旗h9非常相似，均采用大尺寸直瀑式前格栅设计。车身侧面，新车取消了以往的溜背造型，取而代之的是更为简洁的线条，新车上方贯穿式腰线从前机盖一直延伸至车尾，下方则采用了略带俯冲的腰线处理，看起来豪华感十足。
尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组设计，并在两侧采用y字形收尾，增强了运动气息。
内饰方面，全新红旗h5相比上一代车型，有很大的变化。新车采用了竖置式的中控屏，屏幕下设有一排快捷按键，12.3英寸的全液晶仪表盘自然不会缺席，营造出较强的科技感，车内尽可能的使用了大量软性材质包裹，暗红色的内饰，提升运动感。
动力方面，全新红旗h5动力系统选择更加丰富，具体包括1.5t发动机、2.0t发动机和1.5t混动系统，对应尾标分别为“35td”、“40td”和“hev”。其中，1.5t和1.5t混动系统发动机功率均为124千瓦，2.0t发动机功率为165千瓦。
一句话点评：全新红旗h5的外观内饰都进行了全面革新，进一步了统一品牌特有的设计元素，在同级车型中更是自成一派，同时在动力方面加入了全新的混动系统，整体产品力有了大幅提升，其在红旗品牌中的角色也变得更为重要，如今该车已经正式上市，大家觉得这款车的价格够诚意吗？
比亚迪海豹
补贴后售价：20.98-28.68万元
海豹的外观设计不同于王朝系列，其遵循的是海洋系列的设计风格，运动感和年轻化的感觉会更加强烈，整车的线条设计也让整车更有肌肉感，车头的设计加上腰线的走势，更有种俯冲的即视感。细节处，海豹采用“c”字型前大灯造型，加上两边饱满中间凸起的车头盖线条，第一眼其实有保时捷taycan的感觉。
海豹的内饰延续了海洋美学的设计理念，采用黑灰双色搭配，以舒展的线条为基调，海洋元素的细节随处可见，并且用料也足够精致。全新造型的方向盘，集合了诸多功能，操作起来非常便捷。此外，海豹全系搭载最新的dilink智能网联系统，并采用15.6英寸的自适应旋转悬浮pad，可支持5g网络连接。
动力方面，海豹将推出3种动力规格：配备150kw后置电机，最大续航里程550公里的标准续航版；配备230kw后置电机，最大续航里程700公里的长续航版；搭载总功率390kw的双电机的四驱版，最大续航里程650公里，百公里加速3.8秒。
一句话点评：基于e平台3.0打造的比亚迪海豹，其整体展现出来的综合产品力一点也不比model 3差，更关键的是20.98-28.68万元的价格，真的挺香的，那么如果是比亚迪氢能源动力汽车价格你，会选择海豹还是model 3呢？
写在最后
以上，便是本周上市/预售的重磅新车，对于这些车型，不知道你们有没有心动的呢？欢迎下方留言，与小编一起交流探讨。
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一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑
【太平洋 汽车 网 行业频道】不知道你最近有没有在朋友圈中比亚迪氢能源动力汽车价格，频繁看到新能源车比亚迪氢能源动力汽车价格的身影，不是喜提特斯拉model 3，就是在逛比亚迪的4s店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。
那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？
国内加氢站都在亏钱？
首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：
为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。
目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。
在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。
刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。
而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”
原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。
于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。
不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。
据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。
其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。
虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。
国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30mpa以下（目前用于氢能源车为35mpa和70mpa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。
如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。
根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？
这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。
可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。
去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。
示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）
为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。
以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。
由国家政府牵引，再由地方政府执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”计划推广思路十分相似。
一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市gdp竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。
某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。
补贴40万的氢能源车你买不买？
当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。
如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。
为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。
而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。
欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的ceo迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。
而美国方面，诞生出了普拉格能源（plug power）、尼古拉（nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。
尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“ppt阶段”。
可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。
不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。
本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——clarity fuel cell，续航可达750km。
现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 fcev；2018年还发布了续航800km以上的nexo，2019年销量4987辆，比mirai还多。
而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。
最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了fcv80和euniq 7上市。fcv80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版v80。
euniq 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版g20最高配，并不算太贵。
但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给政府单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的凯发app下载官网上，甚至根本查询不到fcv80和euniq 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。
相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。
可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。
攻克氢能源 汽车 还有这些难点
即使因为地方政府推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。
首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。
最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。
再者是储运，中目前中国普遍使用20mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。
中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。
将占全球20%的市场份额？
回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。
关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。
我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）
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百车全说丨比亚迪海豹，比上不足比下有余？
最近，比亚迪有一款重磅新车上市了，海洋系列的海豹。目前推出了四款车型，分别是cltc续航550公里的低配和高配、还有长续航700公里和四驱高性能650公里，售价区间20.98-28.68万元。
有趣的是，在比亚迪海豹上市前几天，长安的一款关注度颇高的新能源也上市了，深蓝sl03，定价16.89-69.99万。很多粉丝看到价格，都惊呆了，怎么价格跨度这么大，顶配要69万多？
其实，顶配69.99万那个是氢能源版，只有那一款，就是长安用来秀肌肉的，基本没人买的，正常应该是16.89-21.59万。但是这个价位区间，也比海豹整体便宜了4-7万。一会儿两台车对比，我们后面再说。
在海豹上市的当天，长安深蓝还发微博说今天不发海报，只发海豹。比亚迪还回应说谢谢我的“蓝”朋友，蓝色的蓝。前有华为理想互吹增程式，现有长安比亚迪互捧新车，这也是只有新能源车企才会做的。
换作是老牌的车企，哪可能像这般和谐。就像bba，能不相互诋毁就算不错了。比如国外有一个宝马x1的广告，里面一个年轻的阳光男孩开着宝马x1又是冲浪又是野营，给人感觉很热爱运动和生活。他家隔壁却是个秃头宅男大叔，隔着厕所的窗帘看他开着x1回来，露出羡慕的目光，转头跳入自家的浴缸中就当冲浪了。但是镜头一转，这个宅男开的就是奥迪。你说奥迪看了之后气不气？
说回正题，那么今天我们就来一起聊聊比亚迪海豹这款车，它的定价到底贵不贵，竞争对手有哪些？该怎么选？
比亚迪海豹的定价到底贵不贵？
目前海豹售价20.98-28.68万元，分别是cltc续航550公里的两款售价20.98和22.28万，续航700公里的25.98万元，四驱性能版28.68万元。相比之前的预售价，海豹的正式售价低了3000元。所以很多网友觉得海豹的定价太贵了，并没有达到传闻中的18万起步来。
要说海豹的定价到底贵不贵，这还得从两个角度去讨论。因为一部分人光从外表看上去，觉得海豹根本不值这个价，因为光是自家的比亚迪，其中就有汉在这里，就会觉得海豹（4,800×1,875×1,460 mm）不仅尺寸上比汉差这么多（长度短了180毫米，宽度少了35毫米），而且海豹的尺寸只比秦plus大了一点（长了35毫米，宽了28毫米）。
同时价格上，秦plus ev售价13.88-17.58万，比海豹便宜了将近10万，续航400km/500km/600km。而最畅销的汉ev次低配，定价23.48万cltc续航700公里（nedc 605km），cltc续航550公里的海豹22.28万元，所以贵了1万多，但是车子更大续航更长，内饰两车也差不多，外观也没有汉那么大气。而cltc续航700km的海豹长续航版，定价25.98万，比汉ev还贵。说实话，真不如买汉。
其次，21-28这个区间可选的电动车也很多，就像比海豹早三天上市的深蓝sl03，除了那个做样子的氢电版，顶配的纯电版也不过才21.59万，cltc续航705公里，单电机160kw，320n·m，而海豹22.28万的550km标准续航后驱版，单电机150kw，310n·m，续航更短，动力更弱，售价却反而更贵。
其实真的要入手一台20多万的电动车，对于大部分消费者来说还是比较难的。如果家里目前开的是10多万的燃油车，大部分家庭换购的首选，还是20多万的b级车或者紧凑型、中型suv。
如果能够到豪华品牌，也会尽力去买豪华品牌，比如像凯迪拉克ct4、ct5，宝马x1，奔驰gla，奥迪q3这些车型。电动车定价在10几万，可能消费者图个实惠，也就买了。但是定价在20多万，就一定要有很多新鲜的东西，去坚定想尝鲜的消费者信心，否则他们是不会刷卡买单的。因此，售价20.98-28.68万的海豹，我真的为他销量捏一把汗。
但肯定会有很多反驳的人，说不要光看一台车的表面，光盯着能看得见的地方，海豹看不见的地方可是比亚迪下了不少血本的。
我们先来说说比亚迪海豹，到底有哪些新出的亮点。此次新车上市，官方说了海豹的四大亮点，分别是ctb电池车身一体化技术、itac智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂 后五连杆悬架。有些听不太懂，没关系，我们一个一个解释。
ctb车身电池一体化就是把电池包上盖与车身地板合二为一，这样电池成为整车能量体的同时，又能作为结构件。最直观的好处就是让后排地台不会有隆起，能提高车身刚性和减重。
而itac智能扭矩控制技术呢，其实是通过控制汽车扭矩来达到安全驾驶的技术。这个技术，听起来有点像是的燃油车中，马自达的gvc加速度矢量控制系统。在gvc系统的帮助下，马自达的车入弯时，系统会以每秒200次的频率持续监测我们的转向动作，当发现方向盘有微小的转动时，通过软件非常细微的控制扭矩输出（日方的工程师给出的数据是0-30n·m），让车辆重心前移（幅度大概1.25%），增加前轮的触地负重（大约5kg）。
在出弯时，恢复扭矩，让车辆重心后移，增加后轮的触地负重，让车尾更稳定。其实说白了，我们不是专业车手，在入弯和出弯时并不能掌握最佳的油门控制和转向角度，所以gvc在暗中帮我们的忙，让我们更加顺畅衔接横向前后方的加速度，从而获得更理想的过弯线路。
而比亚迪海豹的itac智能扭矩控制技术，就是在轮端传感器的基础上加入电机传感器，通过检测电机的转速变化，在轮端出现异常但还未出现打滑时，提前50ms识别到了轮端的抓地力异常，并利用这短短的时间对各个系统进行迅速调整，赶在轮子打滑前让车辆恢复稳定的状态。
简单总结，就是利用电机的快速反应，提前识别风险，提前分配动力，及时进行能量转移，从而达到车身稳定，在保证车辆安全性能的前提下，顺便提升驾乘舒适和驾驶极限。如果你经
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10万以下的纯电动汽车可以在哪里买？
纯电动汽车一般4s店和一些二手车网都会有卖的。如果是入门电动车，个人还是比较建议选择比亚迪的车型，首先技术比较成熟，性价比也比较高。 10万块左右的话，比亚迪秦ev吧，421km续航，还有较为齐全的车机功能，还是蛮适合作为家用通勤用车。 如果喜欢suv，吉利帝豪gse可以考虑，想要合资则选择朗逸纯电，不过预算还是建议选择“10万往右”的车型，能满足更多的应用场景。 比亚迪秦ev是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，在今年1-5月份的新能源车销量排行榜中，秦新能源销量排名第二位，虽然其中包括秦ev和秦dm，但从侧面也可以看出这款车的确是受到消费者普遍认可。
拓展资料：
一，十万左右这个价位最好是买微型电动汽车，适合市内代步，比较省油，奇瑞和北汽新能源都有的，可根据自己需要去选择。新能源：纯电动汽车一年能省多少钱 纯电动汽车除了油耗，还得算的维修保养和以后换电池的钱。 比如说按照标准排量1.6l的汽车每公里能到0.6元，按照每年跑10000公里，就是6000元的油钱。 电动汽车的大体成本核算，一般150公里的车，20-25度电。也就是说一公里1毛钱，一年1000块钱够了！ 但是换电池就贵了，便宜的也得七八万一组。特斯拉的是八年10几万。
二，目前新能源一般分为三种，分别为混动、氢能源动力、纯电动，现在油价一天一个价，所以很多消费者在买车的时候会相对选择新能源的车偏多一点，而新能源车又是新兴产物，消费车对新能源车并没有多少了解，如果想要买10万左右性价比高的电动汽车又不知道怎么办，下面我们推荐几款不错的电动汽车。 北汽新能源ec200这款ec200与ec180长相相似，其实是ec180升级而来，外观、内饰基本没有变化，但是增加了快速充电功能，续航最高可达200km，相对来说还可以，官方的售价为15.88-16.48万元，补贴后5.68-6.28万元，这款车在续航里程提升基础上，碰撞安全性也增加了不少。如果你家里拥有充电条件、预算如果比较有限的话，选择ec200是没错的。 电咖ev10：电咖最新推出的首款互联网汽车——ev10，官方给出的指导售价为10.49-12.39万元。续航最高可达155km。这款新车不管是配置还是续航方面都有很大的升级，比较突出的一些功能如abs防抱死、远程启动、快充功能等，电车在没电的状态下从0到80%仅需48分钟。
【综述】比亚迪氢能源动力汽车价格？比亚迪氢能源动力汽车价格？不懂就看，不知就学，更多关于“比亚迪氢能源动力汽车价格”的攻略关注凯发真人：https://cdbbt.com/
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